Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Краткое содержание моего журнала. Очень краткое.

 
Мой инстаграм: https://www.instagram.com/prachkovskiy/

Путешествие по Исландии в фотографиях и с комментариями, 15 дней - 15 частей, 4500 км.

Отчеты с концертов The Wolfmother в ТилбургеPJ Harvey в Амстердаме и Band of Skulls & Queens of the Stone Age в Амстердаме, White Denim в Амстердаме (с фото и видео).

Дневник курсанта с плавательной практики на Крузенштерне, июнь-сентябрь 1999-го года, 13 частей.

1500 фотографий с борта Крузенштерна во время международной парусной регаты Cutty Sark Tall Ship's Race в 2001-м году по маршруту Антверпен (Бельгия) - Алезунд (Норвегия) - Берген (Норвегия) - Эсбьерг (Дания), 27 частей.

Дневник матроса и радиооператора с Крузенштерна, март 2002 - август 2003, 34 части с эпилогом и приложениями (а также с фото и видео).

Подробная инструкция с фотографиями по покраске яиц на Пасху с помощью чулка, луковой кожуры и прочей ерунды по старинному бабушкиному рецепту.

Подробная инструкция с фотографиями по изготовлению бус и сережек из бумаги и готовые украшения.

Голландская свадьба Барта и Фредерик, или чем заканчивается мальчишник.

Голландский юмористический сериал "Корпус Цэ" (Toren C) в моем переводе.

Книга про Субу и Боту, наших котов, в фотографиях.

Брабантский карнавал - ежегодные грандиозные шествия, история и технологии создания фигур.

Рассказы с фотографиями про наших детей (по тэгу Дети) - Лену (по тэгу Лена) и Яшу (по тэгу Яша, начиная с Дня рождения). Тэги очень условны, так как в любом рассказе дети так или иначе присутствуют.

Наше самодельное кино: "It's a Kind of Magic" и "Usual Life of Unusual Children" - про детей и магию, Ice Bucket Challenge наоборот, клип на песню "Сантиано".

Видеорубрика "Holland by motorcycle" - покатушки на мотоцикле по знатным городам и огородам Нидерландов под хорошую музыку. 

I have to report that I have an account on steemet.com - https://steemit.com/@prachkovskiy.
promo prachkovskiy may 16, 2010 20:30 18
Buy for 10 tokens
Вчера пришла региональная футбольная газета, освещаюшая жизнь любительских футбольных клубов в Бреде и окрестностях. Ее разносят бесплатно по всем почтовым ящикам. В номере - статья про меня (перевод топорный, почти дословный). ----------------------------------------------------…

Умер Лев Николаевич Орлов.

   
Он был легендой на Крузенштерне. Парусный мастер, "боцман бушприта", заведующий библиотекой и музыкант - Лев Николаевич играл на тубе. Добрейший человек. Спросите любого курсанта с Крузенштерна - все помнят дядю Лёву. Он был одним из тех людей, из-за которых я после плавательной практики хотел работать только на Крузенштерне, и это изменило всю мою жизнь. Лев был невероятно популярен у немецких туристов, потому что говорил по-немецки, а он от них бегал и прятался. После работы на паруснике Лев Николаевич организовал в Озерске духовой оркестр и выступал с ним на различных мероприятиях по всей области. И вот его не стало. Не стало еще в июле, 12-го числа, а я узнал об этом только на днях. Ни на сайте БГА РФ, ни на страницах Крузенштерна в социальных сетях нет об этом ни одного слова. Поэтому я расскажу про Льва Орлова, каким его знал, будучи курсантом, матросом и отцом семейства, чтобы помнили, чтобы знали, что случилось. Почти никто не в курсе.



Collapse )

Крузенштерн, Мир и Седов в Гамбурге. Очень большой пост.

   
В июне 1999-го года я пришел на Крузенштерн курсантом для прохождения морской практики - добирался с однокурсниками из общаги на трамвае с тремя сумками в руках и вешалкой с бушлатом до порта, шел пешком до двадцать пятого причала - оттянул обе руки - и совершенно не представлял, что меня ждет впереди. Три регатных месяца в рейсе перевернули мою жизнь, я влюбился в парусник и работающих ни нем людей и собирался вернуться туда уже для работы. Было ужасно приятно, что парусный мастер дядя Лёва, боцман фока Забобон Сергей Григорьевич (Забобона - так смешно называл его старший боцман Мамикон Рафаэлович) и матросы, с которыми я работал на мачте, узнавали меня, встречая иногда в Академии. И с тех пор для меня существовал только один парусник - Крузенштерн, а все остальные не шли с ним ни в какое сравнение и были лишь конкурентами в парусных регатах. Тот же Седов со стороны казался неухоженным, проржавевшим судном, которому недолго уже осталось ходить в море ("подумаешь, всего на три метра больше нашего лишь из-за длинного бушприта..."). А когда я приезжал на Крузер уже с семьей, то времени на другие парусники просто не оставалось. Но времена меняются. Седов сменил порт приписки с заполярного Мурманска на родной Калининград, друзья с Крузенштерна перешли работать на Мир и Седов, и вот уже второй год я вижу в Гамбурге 11 российских мачт и три бушприта на причале рядом друг с другом, и в душе при этом рождается что-то теплое типа "наши, родненькие..." И хотя спешу я все равно на свой "человек и пароход", но желание попасть к соседям и посмотреть, как у них там все устроено, оттопыривалось все заметнее. А в этот раз оно неожиданно исполнилось.

В конце 2019-го года три российских парусника - Паллада, Седов и Крузенштерн - начнут продолжительные кругосветные и трансатлантический рейсы, посвященные 200-летию открытию Антарктиды южной полярной экспедицией Ф. Беллинсгаузена и М. Лазарева и 75-летию Победы в Великой Отечественной войне. Паллада выйдет из Владивостока в ноябре 2019-го, обогнет Антарктиду и вернется домой в июне следующего года. Седов выйдет в декабре 2019-го из Кронштадта, пройдет Атлантический, Индийский и Тихий океан и через Панамский канал вернется в Калининград в декабре 2020-го. Крузенштерн покинет порт приписки в ноябре 2019-го, встретится с двумя другими парусниками у берегов Антарктиды и пойдет в Черное море для посещения российских портов Севастополь, Новороссийск, Ялта, Сочи. Домой, в Калининград, барк вернется только в сентябре. А перед рейсом ему предстоит замена главных и вспомогательных двигателей, аварийного дизель-генератора, опреснительных установок и пищеварных котлов на камбузе. И всё это значит, что в ближайшие полтора-два года мы можем вообще не встретиться! Поэтому в Гамбург я бы поплыл на лодке, полетел бы на воздушном шаре, поехал бы на велосипеде, но решил не испытывать судьбу и добираться на мотоцикле. Пятьсот километров туда, пятьсот обратно по немецкому автобану без ограничения скорости - это сущая ерунда, надо только во время движения выполнять ягодичные упражнения, чтобы от затекания не отвалилась задница, и иногда снижать скорость со 170 км\ч, чтобы от встречного потока воздуха не отвалилась голова.

На ужин на Крузенштерне я успевал с получасовым запасом, поэтому решил посмотреть на пришвартованные парусники с другой стороны реки, откуда должен был открываться шикарный вид на город. Наивный, я совсем забыл, что в Гамбурге проходит крупнейший в мире портовый праздник, на который приезжает до миллиона гостей! К тому же на Эльбе в это время показывали танцы буксиров, толпа людей двухметровым слоем заслоняла горизонт, лавочки, мусорный бак и даже фонарь были заняты. А километр от парковки мотоцикла до Крузенштерна толпа меня пронесла за час! Но Влад Коновалов, который из рогатого переквалифицировался в маслопупого (был плотником и боцманом, стал четвертым механиком), накормил меня, Миша Привалов напоил чаем со вкусными плавающими листьями заварки и подарил значок с георгиевской ленточкой для Яши, а Юра Юров, парусный мастер с Мира, забежавший к своему коллеге  Игорю Майорову поговорить об иглах, нитках и парусине, смотрел на фотографии моих детей в телефоне и резюмировал: "Ленка-то как на тебя похожа стала! Значит, с любовью сделана!" Саша Лесников бы дежурным боцманом, а Олег Кучеренко, вернувшись из города, радовался: "Всего 130 рублей на карточке осталось, избежал позора на кассе! А что - все покупают, и я покупаю. Набрал какой-то ерунды." Потом он звонил по скайпу дочери в Сочи, и мы передавали его внуку видеопривет.

Крузенштерн был открыт для посещения до 11 вечера, чтобы с палубы можно было посмотреть на праздничный салют, а движуха на берегу продолжалась до поздней ночи. Но нет лучшего времени в Гамбурге, чем раннее утро. Только маньяки-фотографы, курсанты на зарядке с двух самых больших российских парусников да ошалевшие от смены часовых поясов японские туристы появляются в это время на залитой солнцем пустынной набережной. "Смотрите, - говорит им гид торжественно, - такой картины вы днем уже не увидите!" С залихватски поднятыми вверх усами немец Ульф, иностранный турист-практикант на Крузенштерне, рассказал мне про старый тоннель под Эльбой, один из самых старых подводных тоннелей в Европе, признанный историческим символом инженерно-строительного искусства Германии, который проходил как раз под нашим парусником. Построенный к 1911-му году для перемещения докеров, работающих в порту, автомобилей и конных экипажей, он состоит из двух параллельных ходов длиной 426,5 метров такой высоты, чтобы кучер мог размахнуться хлыстом! Попасть в тоннель можно на двух пассажирских и четырех грузовых лифтах, которые могут поднимать и опускать машины и конные экипажи массой до десяти тонн! Внутри все облицовано кафельной плиткой, как в бассейне, только вода находится не внутри, а снаружи. Центр тоннеля находится на глубине 21 метра от уровня воды в реке. Потрясающее сооружение! Перейдя по нему на другой берег Эльбы, я попал как раз на то место, где вчера все было забито людьми. Тихо, безлюдно, только слышно, как на наших парусниках объявляют по судовой трансляции: "Судовое время восемь часов тридцать минут. Второй смене курсантов завтракать."

А потом время вдруг проснулось и понеслось, как сумасшедшее. На трапе Крузенштерна я неожиданно встретил Изабел Тимпе. Она уже лет 25 занимается связью Крузенштерна и Седова с Германией, а в 1999-м году она в нашем рейсе работала с иностранными туристами, но с тех пор мы двадцать лет не виделись! Не то, чтобы мы были друзьями, но у меня осталось от нее очень хорошее впечатление. Иза - удивительно приятный в общении человек, и время ее совсем не изменило! Мы проговорили целый час на корме про жизнь, парусники и чувства к ним, про сближение Крузенштерна и Седова, реставрацию в Гамбурге сестры Падуи\Крузенштерна - четырехмачтового барка Пекин, который вернули в родной город из Нью-Йорка. Я слежу за его восстановлением в инстаграме - @viermastbarkpeking. Оказалось, что представители Пекина побывали днем ранее на Крузенштерне с официальным визитом и преподнесли в качестве подарка оригинальный судовой иллюминатор. Иза познакомила меня с Наташей - буфетчицей в курсантской столовой Крузенштерна, за публикациями которой с борта Седова в фэйсбуке я следил, пока она там работала. Потом Иза предложила показать мне Седов, на котором я еще никогда не был, и мы пошли на барк, которого в 2021 год ждет столетний юбилей. Поднялись через красные флажки, запрещающие вход, на верхний мостик. "Я здесь как "bunter Hund" - как это будет по-русски? -  "пестрая собака", меня все знают, мне везде можно," - объяснила Иза.

Управление Седовым в море до сих пор осуществляется силами четырех курсантов на штурвале, а штурманская рубка на верхнем мостике - до смешного маленькая, в ней два человека поместятся с трудом, но оригинальная, настоящая. На Крузенштерне мостик был модернизирован, а управление переведено в штурманскую рубку, огромный штурвал на палубе там теперь выполняет лишь декоративную функцию. То же самое - ради безопасности мореплавания - хотят сделать и на Седове. "Разве можно так делать, это же памятник, это же история, у нас для такого есть понятие - Denkmalschutz (охрана памятников), это надо сохранить!" - возмутилась Иза и начала действовать. Он нашла фирму, которая может сделать комбинированное управление - сохранить оригинальный привод штурвала к перу руля и добавить автоматизированный штурвал в рубку. Сотрудники фирмы пришли на Седов, посмотрели и сказали, что им нужно знать величину "крутящего момента", которая должна была быть известна строителям барка. Судоверфь "Германия", на которой в 1921-м году в Киле был построен Седов (первоначально он назывался Magdalеna Vinnen II), в 1945-м году прекратила свою деятельность, но компания-проектировщик судна до сих пор существует. Иза обратилась к ним, и ей разрешили поискать нужную информацию в архивах компании. И вот на какой-то столетней бумаге она нашла чертеж рулевого управления, который поможет фирме рассчитать этот таинственный для обычного человека "Drehmoment"! И огромный штурвал, сделанный, кстати в Ленинграде в 1974-м году, возможно, останется рабочим.

Старшим помощником на Седове сейчас работает Алексей Купран, который в 1999-м году был на Крузенштерне боцманом второго грота. С ним я не был даже знаком, но курсантом приходил к нему в каюту за морилкой для дерева (я делал подставку для ракушки с Шетландских островов), и о нем у меня тоже осталось очень хорошее впечатление. Молодой, стройный, веселый, с длинными светлыми волосами он был похож на лихого моремана, которым и мне хотелось быть. Иза говорила про него, а я все думал о другом человеке с похожей фамилией, и когда мы встретились - как и с Изой, двадцать лет спустя - я не сразу смог его узнать.

Изабел показала мне некоторые внутренние помещения судна. Огромный актовый зал по ширине занимает все пространство от борта до борта, здесь она выступала на небольшой сцене несколько раз с концертом. Иза - фониатр, занимается проблемами речи и сама очень хорошо поет - ее голос охватывает три с половиной октавы. А парой дней раньше здесь играл на гитаре и пел Олег Нестеров o_nesterov вместе с Михаилом Габолаевым - участники группы Мегаполис. Часть моего Я, ответственная за нежность, сформировалась на их песнях, начиная со случайно купленного в 1994-м году альбома "Женское сердце/Пестрые ветерочки". Я знал, что Олег уже несколько раз ходил на Крузенштерне, пел по дороге в Гамбург знакомый наизусть репертуар Мегаполиса, и втайне надеялся встретить его, но мы разминулись буквально на несколько часов! Салон капитана шикарно отделан, ремонт в нем практически закончен. А рядом с ним, в кают-компании с баром, на палубе старинным паркетом выложена роза ветров в самом центре судна, там, где меньше всего ощущается качка. Зайдешь в одно из этих помещений и не веришь, что находишься на борту судна, а тем более - почти столетнего парусника.

Как настоящий мужчина, я не могу заниматься двумя делами одновременно - разговаривать с женщиной и осматривать парусник, тем более, что общаться мне было намного интересней. Поэтому когда у Изы появились другие дела, я пошел прогуляться по палубе один. И тут сумасшедшая идея встречаться со знакомыми людьми не договариваясь в неожиданных местах наконец-то сработала! У трапа я встретил и сразу же, с первого взгляда, узнал знакомую только по фэйсбуку и инстаграму фотографиями и историями морской жизни Светлану, потом подошел капитан Седова в отпуске Женя Ромашкин, с которым мы еще курсантами работали в пекарне на Крузере, а с ним - Бригитта, познакомившая меня с моей будущей женой, и Кристл - с ней и ее покойным другом я очень тепло общался в моем последнем рейсе на Крузенштерне 16 лет назад. Все вместе мы пообедали на Седове и пошли на Мир в гости к Юре Юрову - устроили фотосессию на корме. Женя, Юра и я - мы вместе начинали работать на Крузенштерне 17 лет назад. Один теперь - капитан Седова, второй - парусный мастер на Мире, ну а я.... Не знаю, перечислять всё, чего я добился за прошедшие годы, или не стоит.... Мне просто очень приятно видеть всех этих людей хоть иногда, хоть раз в год, хоть раз в двадцать лет, хоть в Рейкьявике, хоть в Гамбурге, хоть в Оостенде.

На Крузенштерн я уже вернулся ближе к отходу с еще шумевшей от встреч головой. И как только начались подготовительные к отшвартовке операции, сошел на берег. Народ уже занимал лучшие места на набережной, чтобы посмотреть на парад парусников на Эльбе. Миша проводил меня, обняв на прощание, и я ответственно заявляю, что он самый теплый боцман в мире! Я не стал дожидаться отхода Крузенштерна и проверять себя на сентиментальность, а поехал к лоцманскому маяку, мимо которого должны были пройти парусники. Про него мне рассказала Изабел, которой на параде выпала честь приветствовать тифоном с Седова Крузенштерн. У маяка тоже собралось много народу с фотоаппаратами, биноклями и даже дронами, но мне удалось найти уединенное местечко, с которого я приветствовал проходящие мимо парусники. Им было уже не до меня, они, легенды из прошлого, уходили в будущее, и, как и Карлсон, обещали вернуться. Домой я приехал уже ближе к полуночи. Я так и планировал, я знал также, что ожидается похолодание до 3 градусов, поэтому взял с собой зимние перчатки, чтоб руки не замерзли - в таком длительном путешествии надо попытаться все предусмотреть. У меня замерзло все, кроме рук, я скукожился и стал на несколько сантиметров короче. И теперь ответственно заявляю, что жена, ожидающая твоего возвращения, теплее самого теплого боцмана в мире.

Белоснежный Седов и все одиннадцать российских мачт.

20190511_200155


Все остальные фотографии (а их "всего" 94) следуют в хронологической последовательности и показывают то, о чем я рассказал, и даже немного больше.

Collapse )

Постотпускной психоанализ.

 
Согласно легенде, когда Зигмунд Фрейд приехал в Америку и его спросили: "What comes between fear and sex (Что находится между страхом и сексом)?", известный австрийский психолог, психоаналитик, психиатр и невролог ответил: "Fünf, naturlich (Пять, конечно же)!" Если бы меня спросили, про что бы я хотел рассказать здесь из нашего недельного отпуска в Берлине, я бы тоже назвал "пять" - "шпионский" мост в Потсдаме, музей авиационной техники в Финовфюрт, Немецкий Технический музей в Берлине, подъем на водонапорную башню в Финов и крупнейший в мире крытый аквапарк "Тропические острова". Но на этой неделе еще и Лига Чемпионов, на выходных - поездка на Крузенштерн в Гамбург, а 16-го мая - на концерт Мумий Тролля в Амстердаме! А ведь есть еще дети, жена, про работу я вообще молчу. Боюсь, придется быстро есть, мало спать, в остальное время писать отчеты, а про секс... Нет, на это я пойтить не могу! В общем, в ближайшем будущем расслабляться будет некогда, отпуск закончился, начались трудовыебудни!

Согласно Фрейду, искажение реальности есть одна из характеристик психологической защиты, призванной минимизировать отрицательные переживания. Когда все едут в жаркие страны, а ты - в Берлин, к родственникам.

IMG_0069

Collapse )

Остров сокровищ Терсхеллинг.

 
Немецкий трехмачтовый барк со стальным корпусом "Парнассос" был построен в 1898-м году в Глазго (длина 83 метра, ширина 13 метров). В апреле 1913-го года он возвращался из Чили с грузом селитры. Переход, длившийся уже 133 дня, и плохое питание (во время рейса умер кок) вымотали команду. Поэтому в Ла-Манше парусник был взят на буксир, чтобы таким образом добраться до Гамбурга. Но ранним утром 18 апреля 1913-го года недалеко от острова Терсхеллинг во время сильного шторма "Парнассос" сорвался с буксира и его выбросило на мель. Терпящая бедствие команда запускала сигнальные ракеты, но из-за проливного дождя они не были замечены с берега. К счастью, все члены экипажа - 27 человек - были спасены проходящим мимо местным судном и доставлены на остров. Пришедшим с острова на помощь буксирам удалось снять парусник с мели, но из- за полученных многочисленных пробоин "Парнассос" тут же затонул. Через некоторое время уже ничего не напоминало о погибшем паруснике - его останки быстро скрыло под слоем песка.

IMG_8880

Эту историю я узнал в "Музее погибших кораблей" на острове Терсхеллинг. Мелководные участки вокруг острова стали причиной многих катастроф. Даже ферма, в которой расположен музей, была построена из остатков норвежского трехмачтового барка "Cyprian", который команда ради своего же спасения посадила на мель в 1905 году. Местные водолазы-любители обследовали останки около 150-ти затонувших вокруг острова судов. Их находки, а также выброшенные морем предметы составляют основу музея - от пуговиц и монет до судовых деталей и механизмов. Например, перед фермой у дороги стоит бронзовая ходовая рубка английской подводной лодки Е-36, затонувшей в 1916-м году. Воодушевленный посещением музея, я бродил по пляжам с детским металлодетектором, искал по линии прибоя выброшенные сокровища, но ценнее мертвого краба ничего не попадалось. Интересная находка ждала меня в неожиданном месте - на книжной ферме как раз напротив музея. От коровьей фермы книжная отличается тем, что вместо коров там - книги. Много книг. Я нашел четыре книги с фотографиями Крузенштерна, посвященных парусным праздникам - Amsterdam Sail'75, Operation Sail'76 в Нью-Йорке и Amsterdam Sail'80, в одной из которых представлены истории с фотографиями из жизни больших парусников - Падуи, Памира, Привалла, Пассата. Вот одна из них:

"10 октября 1930-го года четырехмачтовый барк "Падуя" с поломанной фок-мачтой входит на буксире в порт Делфзайл (Нидерланды). Пять членов экипажа погибли в этом несчастливом рейсе. Во время шторма один матрос упал в море с поломанной фор-стеньгой, а троих смыло с палубы волной. Месяцем позже еще один моряк сорвался с мачты.

20180617_164224

В 1930-м году "Падуя" с капитаном Пинингом направлялась с грузом селитры из чилийского города Икике (Iquique) в голландский Делфзайл. После нескольких дней в море внезапно налетел сильнейший шторм, хотя ничто не предвещало непогоды. За несколько минут небо потемнело, а спокойное море превратилось в кипящую массу. Первых же сильнейших порывов ветра такелаж не выдерживает, и стеньга фок-мачты ломается чуть выше салинга. Матрос, работавший на мачте, падает вместе со стеньгой в море. Нижние паруса фок-мачты частично обрывает, и их безжалостно треплет ветер. Парусник начинает разворачивать к ветру, что в таких обстоятельствах привело бы не только к поломке остальных мачт, но и гибели судна. Опытные матросы знают об этом, поэтому все, кто находится поблизости, бросаются к штурвалу, пытаясь вернуть парусник на прежний курс. В это время палубу накрывает огромной волной, и троих моряков смывает в море. В последующие часы вес экипаж борется со стихией, пытаясь удержать судно под контролем. С большим трудом Падуе удается развернуться в безнадежной попытке спасти людей за бортом. Но поиски ни к чему не приводят. Наконец, капитан Пининг приказывает вернуть судно на прежний курс. Свободные от вахт матросы, обессиленные и опустошенные, молча спускаются в кубрики, на многих из одежды только нижнее белье, в котором они выскочили на палубу..."

Я собираю книги про парусники, парусные фестивали, особенно мне интересны те, в которых есть Крузенштерн. А эта историю я выделил потому, что в 2009-м году встречал Крузенштерн в Рейкьявике, куда он пришел... с поломанной фок-мачтой.

Ну а теперь - остальные сокровища острова.

Collapse )

Встречи на Эльбе в День Победы. Крузенштерн, Мир и Седов в Гамбурге.

 
Мои #Любимыемужчины работают на Крузенштерне.

Каждый год 7-го мая Гамбург отмечает день основания порта. В 1189-м году король Германии и Император Священной Римской Империи Фридрих Барбаросса издал грамоту об освобождении от таможенных пошлин всех судов, проходящих по Эльбе от Гамбурга до Северного моря. Это обстоятельство сыграло огромную роль в развитии города, а празднование дня основания гавани в следующие за 7-м мая выходные считается крупнейшим в мире портовым фестивалем, на который также приглашают и парусные суда. Я был в Гамбурге в мае в 2002-м и 2003-м году, когда работал на Крузенштерне. Но в этот раз я приехал вообще не на праздник, а по важному делу. Мой ЖЖ-шный друг Алексей Искров optimystic отправился в путешествие по морю из Гданьска в Гамбург на Крузенштерне. И мне нужно было забрать его с собой в Бреду, покатать на мотоцикле и посадить на поезд до Парижа, чтобы он улетел к себе домой в Ванкувер.

Когда говорят, что бешеной собаке семь верст не крюк, мне кажется, что ее серьезно недооценивают. От Ванкувера до Гданьска транзитом через Хельсинки - почти девять тысяч километров. Но у Леши дед работал на Крузенштерне в середине 60-х годов, ходил на нем в Атлантическую экспедицию вместе с капитаном Власовым Павлом Васильевичем. Когда я искал об этом хоть какое-то документальное свидетельство, то просмотрел не только всё в музее Крузенштерна, но и познакомился с внуком капитана Власова - бывшим командиром стратегического подводного ракетоносца Алексеем Сизовым из Санкт-Петербурга. Позже в семейном архиве Леша нашел фотографии и даже короткую биографию своего деда, подтверждающие работу на паруснике. А от Бреды до Гамбурга четыреста километров. Но кроме Крузенштерна и дружбы в ЖЖ нас еще связывают какие-то детали. Например, он родился с моей женой в один день. А я родился с его сестрой в один день. И его жену тоже зовут Ира. Чем не повод развиртуализоваться? К тому же, в Гамбург кроме любимого Крузенштерна направлялись еще Мир и Седов. С недавних пор на каждом паруснике у меня работают друзья, и увидеть их все три с российскими флагами над палубой, с портами приписки "Калининград" и "Санкт-Петербург" на корме, в День Победы - это как... это даже лучше, чем фильм "Титаник" с "Мстиславом Келдышем" в кадре.

Так как на сайте marinetraffic.com, на котором можно отслеживать перемещения всех судов в реальном времени, примерное время прибытия Крузенштерна в Гамбург было указано 10:00, то из Бреды я выехал заранее - в час ночи, чтобы успеть посмотреть на парусник, идущий по Эльбе в лучах восходящего солнца. Уж если встречаться после десятимесячной разлуки, то красиво! Солнце взошло вовремя, я приехал вовремя, а барк задерживался. Тогда я поехал ему навстречу, выискивая на берегу колоритное местечко для съемки. И только четыре часа спустя, в заповедной зоне гнездовья птиц, куда я заехал на свой страх и риск, поднявшись с российским флагом на дамбу, как солдат на Рейхстаг, я увидел родной Крузенштерн! До него было далеко, меня было вряд ли видно, но это уже было не важно. Еще через четыре часа ожидания, пролетевших в разговорах с немцем, который строил трамваи в Амстердаме, и чей дед родился в Пруссии под Правдинском в селе Алехино, мимо нас медленно прошел борющийся с сильным встречным ветром Седов. Встреча на Эльбе с двумя самыми большими учебными парусниками в мире состоялась, и я поехал в Гамбург - на встречу с друзьями.

Хоть Крузенштерн и не относится к военным кораблям и несет только парусное вооружение, есть в его арсенале одно секретное оружие, от которого неподготовленные люди, бывало, теряли честь и достоинство. Когда уже в лучах заходящего солнца в гавани появился Седов и поприветствовал российские парусники (рядом с Крузером стоял Мир) тремя длинными гудками, я и еще несколько туристов наблюдали за этим с причала. Курсанты обоих барков по традиции приветствовали друг друга, махали руками и кричали что-то по команде, расположившись вдоль бортов. Идиллическая картина морского братства. И тут Крузенштерн ответил своими гудками. Его тифон расположен как раз на фок-мачте, под которой мы стояли. Этим звуком можно хронические запоры успешно лечить и делать заиками целые армии. Я чуть фотоаппарата из рук не выронил, а туристы чуть в воду не попадали. Три раза подряд.

Но самое главное на Крузенштерне - это, конечно, не тифон, и не мачты, и даже не паруса. И не гальюн, нет, хотя его значимость трудно недооценить. Самое главное... кто сказал "первый грот"? Самое главное на Крузенштерне - это люди. Вот они стоят на корме, машут тебе издалека руками и улыбаются, такие знакомые и такие дорогие, курят, ждут, пока пограничные службы закончат проверку, и капитан разрешит свободным от вахты сход на берег, а посетителям  - подъем на борт. И вот мы уже стоим вместе на палубе или сидим в каюте, разговариваем, рассказываем, шутим по поводу и без. А когда я показываю боцманам утренние фотографии Крузенштерна, они смотрят внимательно и недовольно говорят: "Так, марселя на фоке кривые. И брамселя тоже." И когда шеф-повар с Мира - Гоша, пришедший в гости, прямо спрашивает меня: "А ты кто такой?", я отвечаю ему словами старшего боцмана: "Бывший курсант, бывший матрос, бывший радиооператор. Свой человек." И сразу все понятно. Почти всех, кого я знаю на Крузенштерне, от моториста до капитана, я знаю с первого моего курсантского рейса. 19 лет назад они уже работали здесь и продолжают работать до сих пор. И вместе с фотографиями мачт и рей я всегда привожу с собой фотографии людей. Потому что люди - это самое главное, что есть на Крузенштерне. А люди, которых ты встречаешь на Крузенштерне, останутся с тобой на всю жизнь.

Вот так - немного пафосно, но всё правда. С Лешей мы успели встретиться у борта парусника, а потом он ушел открывать для себя Гамбург, а я - отсыпаться. Крузенштерн в лучах восходящего солнца я запечатлел уже на следующее утро, и, наконец, увидел надпись "Калининград" на корме Седова - так приятно! Курсанты с Крузенштерна совершали утреннюю пробежку по причалу, курсантам с Седова проводили на построении инструктаж на темы "Гамбург - город соблазнов" и "Руссо матросо - облико морале", и только на Мире звучал какой-то рэп, не имеющий отношения к дисциплине. Мы с Лешей почти без происшествий доехали до Бреды, погуляли небольшой компанией по городу под аккомпанемент джазового фестиваля, покатались в сумерках на мотоцикле, а на следующие утро расстались под сводами вокзала в Антверпене. Наши жизненные пути пересеклись на Крузенштерне и благодаря Крузенштерну, и только поэтому я уверен, что когда-нибудь мы "встретимся в субботу на мосту".

Крузенштерн на Эльбе с кривыми марселями и брамселями на фоке. И непознанным человеком на верхнем брамселе второго грота.

IMG_9873


И Седов. У него тоже марселя на фоке так себе.

IMG_9902

Collapse )

Фестиваль парусов Sail Den Helder 2017. Фотоприложение.

 
Единственный бразильский парусник был построен не где-нибудь, а в Амстердаме на судоверфи Damen Shipyard по модели клипера 19-го века "Стад Амстердам". Церемония закладки киля состоялась 9 ноября 1998-го года, 4 августа 1999-го года судно было спущено на воду и освящено. Военный парусный корабль Cisne Branco (Белый Лебедь) базируется в Рио-де-Жанейро и совершает путешествия по всему свету, представляя Военно-Морской флот и морские традиции страны, на нем проходят практику курсанты морских учебных заведений Бразилии. С английским у них так же туго, как у меня с португальским, но один веселый офицер отвечал на вопросы посетителей на немецком, и я с ним немного пошпрехал. Они вышли в рейс в апреле и вернутся домой только в октябре, будут, как и Крузенштерн с Седовым, участвовать в парусной регате в Балтийском море. На фотографии в буклете у парусника на фок-мачте вместе с пятью прямыми парусами стоят еще по три дополнительных паруса с каждой стороны, как бы в продолжение реев, и так он очень похож на лебедя. Я такого раньше не видел.

Характеристики судна:
Длина 74 метра
Ширина 10 метров
Высота 46 метров
Осадка 4 метра
Площадь 32-х парусов 2195 квадратных метров
Скорость под парусами 17,5 узлов, на двигателях - 11 узлов
52 члена экипажа и 24 туриста.

IMG_643820170628_211325

Collapse )

Фестиваль парусов Sail Den Helder 2017.

   
Сразу скажу - парусный фестиваль в Ден Хелдере понравился мне больше, чем в Амстердаме. Во-первых, город с главной военно-морской базой Нидерландов находится в такой глуши, что не каждый враг, а тем более ленивый турист туда доберется. Поэтому никаких пробок и очередей, людей много, но все целеустремленные и интересующиеся. Во-вторых, почти все большие парусники были пришвартованы рядом друг с другом, при желании можно было спокойно подняться на каждый без очередей и толкотни. Я знаю только двоих человек, которым ничего не удалось. Леонид и Светлана приехали из Маастрихта в субботу поздно вечером (в масштабе одной страны это как из Улан-Уде добраться до Калининграда), переночевали на острове Тессел, а когда в воскресенье подошли к Крузенштерну, барк уже готовился к отходу и был закрыт для посещения даже одной ногой. Я познакомился с ними у трапа, поэтому этот пост и для них тоже. И в третьих, база была закрыта часов до десяти утра, и я проснувшись перед рассветом, гулял среди спящих парусников в полном одиночестве, сочувствуя вахтенным ночной смены и наблюдая за пробуждением жизни после субботних вечеринок. Как жаль, что больше никто этого не видел, и как хорошо, что я могу это все показать. Но все таки главная цель моей поездки была другая. Я заказал для боцмана первого грота Влада Коновалова стул для его дочки Софии и привез его из Германии на машине, а из Бреды в Ден Хелдер - на мотоцикле. Коробка со стулом еле влезла в багажник Опеля Зафиры, а как она поместилась на мотоцикле можно посмотреть на фотографиях под катом. Ну а теперь, раз опыт получился удачным, говорил я друзьям-морякам, можете заказывать у меня хоть мебель, хоть сантехнику. Без проблем.

С недавних пор походить по морям под парусами Крузенштерна можно и туристам из России через "Клуб Путешествий Михаила Кожухова". В этот раз известный журналист и ведущий сам привез и будет сопровождать группу из сорока шести человек. Меня привели к ним в кают-компанию, они пели песни под гитару и смеялись. Но беззаботное время для них кончилось быстро. "А вы боцман какой реи? - спросила одна девушка Влада на корме во время салюта, - первого грота? А это какая мачта - первая или вторая? Вторая, да? А можно я к вам запишусь, а то говорят, что на третьей мачте боцман очень строгий, ругается." Да, боцман второго грота Саша Лесников - известный враг лентяев, неумех и прощелыг. Слава о нем гремит далеко за пределами Крузенштерна. От него живым без знаний и умений никто не уходил. А как по другому - море ошибок не прощает. Я слушал, как старший боцман Миша Привалов проводил поутру первую вводную экскурсию одной группе путешественников: "...Корпус барка сделан из круповской супер стали и, как и весь рангоут - мачты, реи, стеньги и прочее-прочее, состоит из оригинального материала, с тех времен. Только вот фок-мачта у нас однажды в шторм сломалась у Бермудских островов, и при ремонте поврежденный участок пришлось заменить. И бушпритом мы однажды чуть весь исландский военный флот не потопили. Бушприт погнулся, и поврежденную часть пришлось заменить. С левого борта якорь у нас сорвало при столкновении в Атлантическом океане с другим судном. А с правого борта мы и якорь, и 200 метров якорной цепи утопили в Тихом океане. Да, за девятнадцать лет работы здесь я многое повидал.... Так вот, это бушприт, к нему крепится такелаж косых парусов - фор-стень-стакселя, кливера, мидель-кливера и бом-кливера..."  "Ой, помедленнее, пожалуйста - перебили его сразу несколько голосов, - мы записываем..." Мне бы хотелось на этих же туристов после плавания на Крузере посмотреть, это были бы уже совсем другие люди. Особенно те, кто на второй грот попадет, к Саше Лесникову.

Курсанты, когда приходят на Крузенштерн, проходят обязательную десятидневную программу подготовки с получением допуска к самостоятельной работе с парусным вооружением. Боцмана и матросы обучают по 100 новых курсантов в каждом рейсе, более трехсот человек в год. "Не надо забывать, что это первая практика для ребят в море, - рассказывал дальше старший боцман, - которая может быть определяющей для их дальнейшей работы и жизни." Ой, думаю, сейчас на меня посмотрит, скажет, вот, мол, живой пример моих слов. Первых три месяца курсантом на Крузенштерне определили место моей дальнейшей работы, а работа на барке изменила всю мою жизнь. Но пронесло. Мне было так приятно смотреть на него, слушать о том, что и я так знал, смотреть на этих людей, у которых знакомство с Крузенштерном только начинается и еще неизвестно куда приведет, и уходить не хотелось.

Но пришло время прощаться. Парусники один за другим покидали военную гавань, чтобы пройтись парадом парусов вдоль песчаных дюн голландского берега. Я очень ждал этого момента. Я никогда раньше не видел Крузенштерн под парусами со стороны. С палубы - сто раз (как четыре года назад во Флиссингене), но ни разу с берега. Но и в это раз помешал встречный ветер, парад получился без парусов. А еще я очень ждал прихода самого большого в мире парусника "Седов", который в начале июня поменял домашнюю гавань - переехал из Мурманска в мой родной Калининград, и спешил в Ден Хелдер, но сильный встречный ветер задержал его в Северном море. Он встал на якорь на рейде порта только вечером в понедельник для получения продуктов, и сейчас уже догоняет Крузенштерн. Оба парусника будут участвовать в регате в Балтийском море. И в этом году я их больше не увижу.

Дорожный знак в Ден Хелдере во время фестиваля предупреждает совершенно о другом: "Осторожно! Мачты и реи!"

IMG_2081

Collapse )

Крузенштерн в Остенде. День последний.

    
Пару лет назад на Крузенштерне регулярно проходили практику французские курсанты из Высшей Национальной морской школы города Марселя. Из палубной команды французским языком не все владели в совершенстве, а французы на английском испокон веков говорить не любят, а если и говорят, то с таким акцентом, что уж лучше бы молчали. И чтобы не ждать, пока французы русский матерный понимать начнут, в помощь боцманам пригласили несколько переводчиков. Одним из них был почти полный тезка капитана-наставника Крузенштерна Михаила Вячеславовича Новикова - Михаил Аронович Новиков из Парижа. Я не знал его, но Миша Привалов - старший боцман - мне рассказал, что он 17 лет занимался во французской столице детским домом, работал с трудными подростками. В интернете я читаю, что он был одним из отцов-основателей Парижского клуба авторской песни и прекрасным гидом по Парижу. И за несколько рейсов на Крузенштерне Ароныч - так его все называли - оставил о себе у всех, с кем он работал, очень хорошую память. "Вот такой мужик, - говорил мне Миша, показывая поднятый большой палец. - А если я это говорю, значит, он вот такой мужик был." В феврале этого года Ароныча не стало. Сообщить об этом лично из Парижа в Остенде приехал его друг с похожей фамилией Олег Сосновиков - актер, клоун, руководитель труппы Вячеслава Полунина, который однажды, на стоянке Крузенштерна во время морского фестиваля во французском Сэте, утром появился на палубе в костюме клоуна, чем очень развеселил курсантов. В этот раз веселый клоун приехал с грустными новостями. Пока он был на приеме у капитана, я с боцманами поминал Ароныча, незнакомого мне человека, который теперь останется и в моей памяти.

Но хватит о грустном. Я обещал рассказать про трехмачтовый барк "Earl of Pembroke", который был пришвартован к Крузенштерну вторым бортом. В моем сердце есть место только для одного парусника, но мне всегда было интересно побывать и на других, хотя обычно времени на это совершенно не остается. А тут прям со шкафута Крузера можно было спуститься на палубу парусника втрое меньше нашего, к тому же почти полностью деревянного. У него мачты в сучках и с характерным для ствола дерева рисунком. Так непривычно!

"Earl of Pembroke" рядом с Крузенштерном.

IMG_1959

Collapse )

Закат на море и рассвет на Крузенштерне.

 
В этом году на Крузенштерне установили систему освещения мачт и рей, подаренную барку к 90-летнему юбилею (по ссылке - подробнее о проекте "Свет Крузенштерна"). Теперь вечером в порту мачты парусника переливаются яркими цветами в такт музыке. Я попал на шоу с органной симфонией, и это было... завораживающе. Жаль только, что в Остенде причал, у которого ошвартовался Крузенштерн, в вечернее время был закрыт для посещений. Я стоял там совершенно один в темноте, а надо мной играло северное сияние (северного сияния я никогда не видел, но думаю, было похоже). Я уверен, эти свето-музыкальные представления будут собирать аншлаги по всей Европе.

20170527_222947

А теперь остальные картинки - с закатом, рассветом и другими цветами северного сияния.
Collapse )